油混，在国内市场是一个比较小众的技术路线。
相比于油车、插混/增程、纯电的巨大销量，油混车型的销量占比的确不能算多，这个小众的技术路线，其实在全球市场中，销量可不小。
世界级车企在全球范围内，油混那是非常受欢迎的。
比如说丰田、本田，累计几千万的油混销量，对于很多人来说，不用插电但又可以享受到电车经济性的产品，那简直就是人间宝藏。
好了，有人问什么是“油混”。
油混，对应的是电混，很多人喜欢把不能插电的混动系统叫油混，典型的代表就是丰田凯美瑞混动、本田CR-V混动。比亚迪的秦L、吉利的星耀8这种叫做电混。
虽然他们的叫法不同，但目的是一样的：想办法降低油车的油耗，降低你的出行成本。
他们的统一叫法都叫“强混”，“强混”是电机可以独立驱动车辆，所以不管是丰田THS、本田i-MMD还是比亚迪DM-i都是强混。
强混的目的，就是为了降低油耗。
昨天，试了长安全新的蓝鲸超擎混动，这就是一套类似于丰田、本田的油混，整套强混系统由一台发动机、一个1.8kWh电池包、一台电机组成。
试完之后的结果是：
装备蓝鲸超擎混动的长安逸动，油耗大概是3L左右，而装备蓝鲸超擎混动的长安CS75 PLUS，油耗大概是4L左右。
很多人对这个成绩有质疑，完全可以理解。
一个是，真正开过油混的人很少，他们开的都是油车，所以你跟他们说一台油混车型的油耗不到5L的时候，他们一定会质疑。
另一个，我们没有跑高速，都是在市区环境下行驶，所以油耗是偏低的，如果跑长途，油耗估计会加1个油左右。
油混的油耗为啥这么低？我只能说，所有的油混油耗，都很低。比如说长安的这套蓝鲸超擎混动，它的工作逻辑是这样的：
在起步、掉头、停车，这种低速的用车场景下，是“纯电车模式”，1.8kWh电池包配上电机驱动车辆，避开发动机的低效率、高油耗工作区间。
内燃机的热效率低起来是没边儿的，可能热效率只有5%，在你停车、掉头的时候，发动机烧掉的燃油数量非常大，效率奇低。
这种情况下，发动机歇歇，电机工作。
在你需要动力的时候，比如说加速、高速巡航，发动机会直接驱动车辆，如果你油门踩的很深，那么电机带着发动机辅助内燃机，一块驱动车辆。
结果就是，你加速的时候，因为它是两套动力输出，所以动力表现会很好。
长安对它的这套蓝鲸超擎混动也做了很多专项的升级、优化，比如说用上了500bar高压喷射系统，汽油雾化效果更好。
目前绝大多数内燃机都是350bar的喷射压力，压力越大汽油雾化效果越好，燃烧也会更充分，结果就是它的1.5L排量引擎，综合热效率在40%以上。
同时，电池包容量虽然只有1.8kWh，但是其用的是闪充闪放电池，放电倍率是50C，可以瞬间给电机输出更大的电流。
补能速度很快，同时放电速度也快。
很多人担心小电池包，频繁充放电会影响寿命，其实不用担心，小电池包是完全的“浅充放”策略，每次只用20%左右的电量，不会把电池包充满，更不会放空。
就在最合理的区间内来回充电，所以设计寿命基本上可以做到“和油车一样的寿命”。
也就是说，长安的这套蓝鲸超擎混动，它的经济性能基本上和电车差不多，而且便利性要比电车更高，同时体验感也会更好。
很多人担心的电池包问题其实也不存在，在设计上这种小电池包更耐用，而且后期养护、更换成本也低。
最为关键的是，现在技术、工艺成熟，长安给的承诺就是终身质保，不用担心维修的问题。
这种油混、强混，很适合那些用车强度大，又不想充电的人，如果你一年跑2万公里，这种油混能帮你省掉很多钱，加一次油跑半个月没问题。
另外说一点，因为有电池包上车了，所以有了更强的电力支持。
所以这种油混的科技感更好，比如说智能座舱、泊车辅助、驾驶辅助也会有一个更好的提升，那么退一步来看，这种混动的整体体验感，其实要好过很多油车和混动车型。
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